in 1870, 37 millions; in 1880, 60 millions; in 1890,
97 millions; in 1913, 280 millions.

[459] "Infolge seiner Billigkeit hat sich f[:u]r viele Handels- und
Erwerbszweige ein unmittelbarer Verkehr zwischen Produzenten und
Konsumenten entwickelt (Butter-, Fleisch-, Fischsendungen, u.s.w.), der
fr[:u]her durch Zwischenhandel verteuert und erschwert wurde. Ganz neue
Erwerbszweige haben sich gebildet, indem Erzeugnisse, die fr[:u]her am
Produktionsorte fast gar nicht verwertbar waren, in Massen billig nach
weit entfernten Gegenden versandt werden k[:o]nnen, um dort Verwertung
zu finden. Auch die Hausindustrie ist durch direkten Bezug von
Rohstoffen f[:u]r Spinnerei, Weberei, u.s.w., neu belebt worden."--Dr.
Artur Schmidt, _Finanz-Archiv_,1906, vol. i. p. 84.

[460] "'Der Eisenbahn den Gross- und Massenverkehr, der Post den
Kleinverkehr,' empfiehlt auch _de Terra_. In der Tat erscheint dieser
Vorschlag verlockend. Denn die Post kann den ungeheueren Paketverkehr
schon jetzt nur mit M[:u]he bew[:a]ltigen und ist zu dem Zwecke oft zur
Einstellung kostspieliger Transportmittel (Eisenbahnbeiwagen)
gen[:o]tigt."--Ibid., p. 90.

[461] Ibid., p. 91.

[462] "Abgesehen aber von diesem rein politischen Einwand w[:u]rde die
Aufstellung eines komplizierten Zonentarifs bei dem heutigen Umfang des
Packetverkehrs den Dienst unertr[:a]glich erschweren und verz[:o]gern.
Es l[:a]sst sich wohl fragen ob, wenn jedes Packet auf seine
Bef[:o]rderungsentfernung zu pr[:u]fen w[:a]re, der Dienst sich
technisch durchf[:u]hren liesse, wenigstens zu Geb[:u]hren, welche den
Verkehr nicht allzusehr einschr[:a]nken w[:u]rden."--C. H. Hull, op.
cit. p. 31; _vide_ also Dr. Artur Schmidt, _Finanz-Archiv_,1906, vol. i.
p. 87.

[463] E.g. "Es ist sogar wahrscheinlich, dass, wenn zu den Kosten der
Eisenbahnleistungen f[:u]r Packetpostzwecke ein Betrag f[:u]r Verzinzung
des Eisenbahn-Anlagekapitals noch hinzugerechnet wird, die Packetpost
dann mit einem Defizit arbeitet."--C. H. Hull, op. cit. p. 152; ibid.,
p. 139. Cf. G. Cohn, _Finanzwissenschaft_, Berlin, 1889, p. 383, F. W.
Grunow, _Zur Reform des Paketportos in Deutschland und
OEsterreich-Ungarn_, Leipzig, 1898, p. 131; contra, _Handw[:o]rterbuch
der Staatswissenschaft_, Jena, 1910, vol. vi. p. 1092.

[464] _British Official Records_, 1847.

[465] _British Official Records_, 1847.

[466] The new rates were--

Not exceeding 4 ounces 1d.
" " 8 ounces 2d.
" "